|
Oppervlakkig
draagvlak
Een vliegtuig heeft vleugels, wat men als draagvlakken kan beschouwen. Het vliegbedrijf zelf, de luchtvaart, heeft maar één draagvlak nodig. Dat is het maatschappelijk draagvlak. Deze tak van vervoer, het transport door de lucht, is vergeleken met de scheepvaart zeer jong. Onze oudste boot (die 'van Pesse') ligt in het Drents Museum. Men gunt hem zo'n 8000 jaar ouderdom. Ongeveer dertig jaar later ontwikkelde de luchtvaart zich tot een echte bedrijfstak. Maar niet zonder moeite, want vliegen door de lucht? Nou, als dat maar goedging. De luchtvaart is tot een onmisbare vorm van transport uitgegroeid. Wereldwijd worden jaarlijks ruim 1,5 miljard tickets verkocht. Over de hele wereld werken meer dan 24 miljoen mensen in de luchtvaartsector. Bij zo'n grote business komen lokaal weerstanden voor, zoals blijkt uit protesten bij vliegvelden. De Open Dagen met vliegdemonstraties van de KLu trekken overigens twee- tot driehonderdduizend bezoekers. Iedereen maakt -op soms onverwachte en onvermoede wijze- gebruik van luchtvervoer ( post, cheques, bloemen, reizen, technische en computeronderdelen), maar wil wel de lusten, niet de lasten. Het lijkt op de houding van de oude adel in hun kastelen. Wel bedienden aan het werk hebben, maar ze niet willen zien of horen (Kasteel Sandringham van de Britse koninklijke familie heeft dubbele muren, met een gangetje ertussen voor personeel dat ongezien de haard 'van achter' moet bijvullen). In Norg klinkt gemor tegen het vliegverkeer, elders kunnen enkele mensen wel duizend keer achter elkaar klagen. Geen draagvlak voor luchtvaart te bespeuren. Voor hen is er hoop. Er wordt gewerkt aan de invoering van luchtschepen 'als innovatieve vervoersmodaliteit'. Het 'Platform Luchtschepen' werkt aan het bevorderen van toepassen van luchtschepen als economisch haalbare en milieuvriendelijke vorm van transport. eerder verschenen in 't Nieuwsblad van het Noorden, 03 oktoberl 2000
Copyright 1995 - 2008 Han Tuttel. All rights reserved.
|